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航行新技術為中國民航帶來重大變革
文章來源 : 中國工業新聞網 編輯 : 謝雨欣 發布時間 :2018年05月22日 13:58分享到:

周捷 周文珺

  

  中國民航正處于一個歷史發展的新階段,已經過去的十年中,中國民航的機隊從不到1000架增長到了3000多架。經歷了數次整合和并購,中國民航已連續12年保持了運輸總周轉量世界第二的位置。2016年,旅客運輸總量達到4.88億人次,中國已經是名副其實的民航大國。截止至2017年10月31日,民航運輸航空累計安全飛行5501萬小時,全行業實現連續安全飛行86個月,創造了我國民航史上最長的安全周期。

  

國際主流航行新技術發展迅速

  為加快推進航行新技術在中國民航的應用和發展,近日,在民航局飛標司的積極努力下,空客公司專門為中國民航開設了一期“航行新技術應用與管理”培訓。空客公司從駕駛艙電子設備的發展及低能見運行,到盲降信號模擬系統及特殊一、二類運行評估;從EFB的應用到RNPAR和GLS的改進,到機場GNSS數據監控;空客從駕駛艙、飛行數據分析、ROPS、高原運行等進行展示,為我們提供了空客航行新技術的研究方向。

  目前,行業內主流航行新技術主要包括如下:

  一、Head Up Display簡稱HUD。HUD能降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率,避免注意力中斷。

  HUD利用光學反射的原理,將重要的飛行相關資訊(如飛行高度,飛行速度,航向,垂直速率變化)投射在一片玻璃上面,這片玻璃位于座艙前端。使用HUD的優勢:強化了機組情景意識,提升了運行安全度,可獲得更低的運行最低標準,提高航班正常性。

  然而,HUD新型運行模式的推廣,也帶來了我國現有運行規章標準的差異,2017年5月3日,中國民航發布咨詢通告《使用平視顯示器HUD運行的評估與批準程序》。目前,民航局已經完成了我國部分機場HUD的特殊II類批準。山東航空是中國第一個使用HUD運行的航空公司,這也為其帶來了廣泛聲譽。如HUD在新疆推行時,每當出現低能見度天氣,別的航空公司不能起降,去其它備降機場落地時,而山東航使用HUD運行標準,安全起降航班,連出租車司機都知道宣傳乘坐山東航航班會安全正常。使用HUD運行,為中國民航航空公司的安全運行帶來了示范效應。

  二、基于性能的導航(PBN),是指航空器在指定的空域內或者沿航路、儀表飛行程序飛行時,對系統精確性、完好性、可用性、連續性以及功能等方面的性能技術。PBN包含兩類基本導航規范:RNAV和RNP。空客在哥倫比亞波哥大機場成功演示了PBN新技術程序,充分展示了PBN能夠提升機場運行能力,擴大機場容量;減少飛機的等待時間,減少管制員與機組的通話量;為安全保障提供幫助等優勢。

  目前,中國民航正提出傳統程序與RNP程序的混合運行,以及解決安全問題的方法。實施PBN運行后,精密進近代替了非精密進近,事故可降低7倍,飛機有了下滑引導,可最大限度地降低非精密進近的使用。這對安全水平的提升發揮了重要作用。目前,我國絕大部分機場都實施了PBN運行模式。

  三、GLS/GBAS地基增強系統。空中交通管理系統從現有陸基導航系統向星基導航系統過渡已成為未來發展的必然趨勢。衛星導航系統可以提供全球、全天候、連續實時的導航,具備成為支持民用航空的主用導航系統的能力。為保證飛行安全,民航精密進近和著陸引導在精度、完好性和可用性等方面都對衛星導航提出了很高的要求。浦東已經試飛了GLS。東航A321/山東航空B737-800已經完成浦東機場的試飛。民航局正積極推廣GLS新技術的應用,發布了《衛星著陸系統(GLS)運行批準指南》,在繁忙機場推進GLS新技術的應用。

  四、ADS—B—IN廣播式自動監視接收,是利用空地、空空數據通信完成交通監視和信息傳遞的一種航行新技術。與雷達系統相比,ADS-B能夠提供更加實時和準確的航空器位置等監視信息,可以增加無雷達區域的空域容量,減少有雷達區域對雷達多重覆蓋的需求,大大降低空中交通管理的費用。ADS-B可為航空器提供相關交通信息,傳送天氣、地形、空域限制等飛行信息,使機組更加清晰地了解周邊的交通情況,提高情景意識,并可用于航空公司的運行監控和管理,為安全、高效的飛行提供保障。

  五、未來空客將推廣的新技術:1.機載技術沖出跑道保護系統,簡稱ROPS。跑道偏離是指飛機從側面或者從盡頭沖出跑道,它很長時間以來都是造成民用航空器事故的主要原因之一。擁有專利技術的空客ROPS系統本質上是一個警報系統,它可以幫助提高飛行員在降落時的情境意識,降低飛機沖出跑道的風險。而且,在必要的情況下,該系統可以為飛機提供主動保護。2.Taxi-Routingpresentation。管制員在飛機起飛前、落地后的滑行路線通過管制部門的信息系統直接發給機組。對于交叉跑道,多跑道運行的機場比較實用。3.電子滑行ELecteicTaxing。EGTS電動滑行系統通過啟用安裝于主起落架上的電動裝置,幫助客機實現自主推出,并且在不使用主引擎的情況下實現滑行,從而提高客機運營效率、減少排放。EGTS系統真正的價值在于實現了高效運營、快速周轉以及短時拖曳,從而顯著減少飛機在地面階段的滑行時間。

  

積極應用與發展自主航行新技術

  新的歷史階段,對民航提出了更高標準、更高要求。特別是現在社會公眾對航班正常的關注,迫使民航加快對航行新技術的應用與發展。民航航行新技術應用不能只停留在引進、吸收、推廣的道路上,還應有更多的自主知識產權的產品,比如,對中國北斗衛星的推廣應用。

  中國要真正從民航大國轉變成民航強國,一定要從“跟跑者”、“追隨者”向“并行者”、“領跑者”轉變發展,國產大飛機、北斗系統的應用,都能體現到航行新技術的應用與發展。因此,派出專業人員去學習國外的航行新技術研發、創新自身的新技術、新設備,民航科研機構需積極發揮作用,將從國外學習的航行新技術,變成中國民航的新技術,進而在民航推廣應用和發展,這是建設民航強國的一個重要課題。

  具體來看,筆者認為,未來應用與發展新航行技術應制定以下措施:1.加大對航行新技術的宣傳力度,讓航空公司、機場、空管及公眾能看到民航新航行技術應用為航空公司、機場帶來的效益,減少空管指揮的安全壓力。

  2.加大培訓力度,對航空公司、機場、空管進行航行新技術的培訓工作,只有培訓到位了,才能讓闖的人不是盲目去闖,而是在掌握了新技術要點的基礎上,去研究推廣新技術、大膽嘗試航行新技術的應用。

  3.民航局在引導、敦促業內加速應用新技術的同時,善于發掘好典型,對于一些敢闖敢試的航空公司和單位,要更多地給他們以鼓勵,幫助總結一個探索實踐的經驗教訓。在確保不危害社會公眾安全的保障措施下,積極出臺行業規范的規章、標準,積極推進新技術的應用與發展。

  4.著眼長遠、樹立戰略思維,研發自己的航行新技術。

  在航行新技術的應用推廣上,首先要挖掘自身內部的潛能,航行新技術的應用與發展是民航的責任與使命,是中國民航打贏民航強國戰役的一次革命。

  未來航行新技術的應用與發展,為航空市場帶來了廣闊的發展空間,在目前與高鐵競爭的年代,高端旅客還是比較愿意選擇航空出行,困擾旅客選擇航空出行的還是航班正常性。如果中國民航在新技術的應用與發展上取得了卓有成效的進步,提高了航班正常性,降低了安全運行的標準,在空域方面大膽改革、在使用航行新技術上大膽推進,在機場導航設備上大膽投入、在空管指揮上大膽使用新技術,我們無論在航空市場的經濟效益和航班正點上一定能取得從民航大國到民航強國的全面勝利。

  (本文作者單位為民航安徽監管局)

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